La Comunidad de Madrid ha revelado el trazado definitivo de la Línea 11 de Metro, conocida como la 'Gran Diagonal', un proyecto de 1.100 millones de euros que busca conectar puntos estratégicos como el circuito de Fórmula 1 y el Hospital Isabel Zendal. Sin embargo, la modificación del plan original ha generado controversia, especialmente entre los residentes del norte de Madrid que se sienten excluidos de la nueva ruta.
Cuando Madrid anunció su designación como sede del Mundial de Fórmula 1 hasta 2035, se destacó la buena conectividad que ofrecería mediante transporte público. Recientemente, la Comunidad de Madrid volvió a enfatizar este punto con un video promocional protagonizado por Carlos Sainz (piloto de Williams), donde se afirmaba la posibilidad de llegar al circuito desde "el centro de la ciudad" en nueve minutos, a pesar de que el punto de partida real estaba a casi cuatro kilómetros de la Puerta del Sol.
Ahora, la Comunidad de Madrid vuelve a referirse al Madring, el nombre del circuito madrileño, en otro video promocional. En esta ocasión, para anunciar el trazado definitivo de la Línea 11 de Metro, que no estaba completamente confirmado a pesar de que las obras de ampliación en la zona sur ya habían comenzado.
El proyecto es ahora definitivo. Sin embargo, la "Gran Diagonal" difiere sustancialmente del proyecto original. Esto ha generado descontento en una parte del norte de Madrid, donde muchos residentes se han quedado fuera de la cobertura del proyecto.
Desde la presentación del proyecto, Madrid tenía la intención de modificar por completo la fisonomía de la Línea 11. Esta línea actualmente cuenta con solo siete paradas a lo largo de aproximadamente 8 kilómetros. Con la ampliación, se espera que la línea alcance más de 30 kilómetros y tenga 20 paradas.
La Gran Diagonal tendrá un coste final de unos 1.100 millones de euros, pero ha sido recientemente cuando la región ha aprobado un gasto de 880 millones de euros, destinados principalmente al extremo norte de la ampliación. Aquí surge la controversia. Con el anuncio, se confirma que la línea utilizará como puntos de apoyo dos estaciones ya operativas: Mar de Cristal y la de la Terminal 4 del aeropuerto. El resto de las estaciones serán nuevas: IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte.
En el video promocional, la Comunidad de Madrid resalta que la nueva Línea 11 conectará con el circuito de Fórmula 1, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y la futura ciudad de la Justicia. Todos estos son proyectos creados o definidos recientemente y que han generado polémica sobre su conveniencia.
El centro sanitario fue construido como un "hospital de pandemias", según Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid. Desde que la crisis sanitaria disminuyó, su actividad ha sido muy baja y se ha estado estudiando cómo aprovecharlo para otras áreas médicas. Sobre la Fórmula 1, se afirmó que no costaría un euro de dinero público. Y la ciudad de la Justicia es un megaproyecto paralizado que en 2015 ya había supuesto un coste de 105 millones de euros para los madrileños, pero que aún no ha sido completado.
La Línea 11 pretende ser un nuevo medio para transportar personas a estos espacios y eventos, además de servir a las viviendas aledañas que hasta ahora enfrentan las desventajas de un PAU: calles extensas que desincentivan el paseo y el uso del transporte público.
Sin embargo, las críticas son especialmente severas para aquellos que vieron la posibilidad de que una nueva línea de Metro llegara a sus hogares. Estos son vecinos del norte de Madrid, pero que se encuentran a varios kilómetros de la nueva sección de la Línea 11.
El diseño original contemplaba un desvío en Arturo Soria (antes de llegar a Mar de Cristal) para dirigirse al noroeste. Cruzando la ciudad hacia la izquierda y pasando por debajo del Paseo de la Castellana, una de las principales arterias de la ciudad, el nuevo enlace se proyectaba hasta el Barrio del Pilar, con destino final en la Avenida de la Ilustración.
No obstante, en 2020 ya se planteó el desvío hacia el este, con destino a Valdebebas, como finalmente ha ocurrido. Desde entonces, las asociaciones vecinales han solicitado que, al menos, la línea no terminara en Valdebebas y retomara la dirección hacia el oeste después de la última estación contemplada actualmente, para enlazar con el Barrio del Pilar. Estas asociaciones argumentan que el proyecto inicial mejoraría la conexión de más de 120.000 vecinos, en contraste con los 30.000 que habitan actualmente en el barrio de Valdebebas.
Y aunque la zona norte ha sido el foco de atención debido a la sustancial modificación del proyecto, los vecinos de la zona sur también demandan nuevas estaciones que mejoren su conexión con el Metro. En el tramo sur, entre la estación actual de La Fortuna y la de Cuatro Vientos, donde la línea conectará con la Línea 10, tampoco se excavarán nuevas estaciones; todo será un enlace continuo de más de dos kilómetros.
