Great Wall Motors (GWM), el gigante automovilístico chino, aterriza en España con el Ora 5, un SUV compacto que se ofrecerá en versiones de combustión, híbrida y eléctrica. Con precios de lanzamiento muy competitivos, la marca busca capitalizar el éxito de otros fabricantes chinos en el mercado español, donde los vehículos de origen asiático ya representan una parte significativa de las ventas en diversas categorías. GWM se presenta como una empresa con una estrategia multienergía, dispuesta a ofrecer un amplio abanico de productos para satisfacer las necesidades de diferentes clientes.
España se ha consolidado como un punto clave para la entrada de las marcas automovilísticas chinas en Europa. Los datos del año en curso confirman que los coches chinos son una opción cada vez más frecuente entre los vehículos más vendidos en diversas categorías del mercado español. Según ANFAC, entre los diez coches eléctricos más vendidos, tres son de origen chino. En la categoría de híbridos enchufables, esta cifra asciende a cinco, y en los híbridos no enchufables, dos modelos chinos figuran en el top diez. Esto significa que, al combinar todas estas categorías, aproximadamente uno de cada tres coches vendidos es chino.
El segmento de los híbridos enchufables es donde los fabricantes chinos han logrado mayor penetración. Mientras que las marcas occidentales han priorizado en muchos casos el salto directo al vehículo eléctrico, los fabricantes chinos no enfrentan los mismos aranceles para los híbridos enchufables que para los eléctricos. Además, sus productos suelen ofrecer un equipamiento superior a un precio más asequible que sus contrapartes europeas, japonesas o estadounidenses, al comparar tamaños, equipamiento y potencia similares.
Por el contrario, el segmento de los híbridos no enchufables es el menos dominado por los coches chinos. Aquí, Toyota mantiene una fuerte presencia, con cuatro de los cinco modelos más vendidos de su marca, y los fabricantes occidentales han ampliado su oferta con microhíbridos que, aunque aportan poco ahorro, se incluyen en esta categoría. A pesar de esto, modelos como el MG ZS y el Omoda 5 ya han conseguido entrar en la lista de los más vendidos. Ambas marcas tienen una visión clara de fabricar todo tipo de tecnología, sin cerrarse a ninguna opción. Su estrategia se centra en un público que, en muchos casos, busca alternativas asequibles ante el encarecimiento de las opciones occidentales, identificando un nicho de mercado prometedor.
En este contexto, Great Wall Motors (GWM) se suma al mercado español. La compañía china introduce inicialmente el ORA 5, un vehículo que estará disponible en versiones de combustión, híbrida y eléctrica. Su precio de salida es disruptivo y está claramente dirigido a un segmento específico de consumidores. Considerando el éxito de marcas como MG y Omoda/Jaecoo, la incursión de GWM parece prometedora.
GWM, acrónimo de Great Wall Motors, es un grupo automovilístico fundado en 1990 con sede en Baoding, Hebei, China. La empresa se describe a sí misma como una "empresa global de tecnología de movilidad" y posee varias submarcas, cuya posible llegada a España se evaluará en el futuro. Durante su presentación, se anticipó "el futuro de lo que está por venir", mostrando grandes SUV de estilo más clásico pero tecnológicamente avanzados bajo la marca Tank, y monovolúmenes de lujo de la marca Wey. Sin embargo, no se especificaron fechas de lanzamiento ni otros detalles concretos para estos modelos.
Lo que sí es una certeza es la llegada del Ora 5. Este es un SUV compacto con líneas exteriores suaves y un interior que aparenta un buen acabado. Durante la presentación, se pudo constatar que el coche está bien ejecutado por dentro, con plásticos de calidad modesta, sin grandes lujos, pero con una terminación cuidada. No fue posible probar su sistema de infoentretenimiento, por lo que la primera impresión general fue positiva.
Se adelantó que el Ora 5 incluirá asistente de voz inteligente, una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, además de conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, control remoto de algunas funciones desde el teléfono móvil y cargadores USB-A y C.
Un aspecto notable es que este vehículo se ofrecerá con una amplia gama de motorizaciones, incluyendo versiones de combustión pura, híbridas y eléctricas. La opción de combustión incorpora un motor 1.5 turboalimentado de 160 CV, con un precio inicial de 19.950 euros. La versión híbrida electrifica el mismo propulsor, elevando la potencia combinada a 223 CV y con un precio de 22.350 euros. El modelo eléctrico, por su parte, se venderá por 23.850 euros, cuenta con 204 CV y una batería de 58,3 kWh fabricada por SVolt. Todos estos precios incluyen campañas de lanzamiento, y el modelo eléctrico se beneficia de las ayudas correspondientes.
Con estos precios y características, se espera que las opciones con motores de combustión sean las más atractivas para el cliente potencial, y es en este segmento donde la marca parece depositar mayores esperanzas. En repetidas ocasiones, se enfatizó que GWM no se limita a una única tecnología o tipo de producto, sino que su objetivo es expandir continuamente su gama para alcanzar la mayor cantidad posible de clientes.
Aunque el Ora 5 es el primer coche de GWM disponible en España, la compañía aspira a consolidarse con muchas otras propuestas. GWM se distingue de la mayoría de las marcas chinas, que a menudo se centran exclusivamente en vehículos de nueva energía (híbridos enchufables, eléctricos y eléctricos de rango extendido) y un motor específico (el popular 1.5T que equipa la mayoría de los coches de combustión procedentes de China). GWM, en cambio, ofrece una diversidad mayor.
Por ejemplo, en su línea Tank, es posible encontrar coches con motor V8, y bajo la marca Souo, ofrecen una motocicleta de ocho cilindros. Wei Jianjun, el propietario de la compañía, es un apasionado de los coches y de los motores de gran cilindrada, lo que lo impulsa a seguir ofreciendo propulsores que evocan sueños de toda la vida. Los primeros modelos Tank que se pudieron observar y probar son, sin duda, espectaculares y representan una competencia directa para todoterrenos auténticos como el Jeep Wrangler.
Volviendo a la realidad del mercado, GWM demostró su intención de asegurar una posición sólida. Su propuesta multienergía ya anticipa una oferta variada de productos, tanto por tipo de vehículo como por rango de precios. Aunque la empresa llega ahora a España, ya tiene presencia en 170 países y regiones, con 1.500 concesionarios a nivel mundial. Es, por tanto, uno de esos gigantes chinos, quizás menos conocidos, pero con una larga trayectoria. En Europa, sus coches ya se venden en Alemania, Reino Unido, Irlanda, Suecia, Islandia, Bulgaria, Estonia, Letonia y Lituania. Este año se sumarán España y Polonia, y la expansión continuará en 2027.
Este crecimiento, según la empresa, será escalonado y orgánico. Aseguran contar con un almacén de repuestos en Países Bajos y otro en Azuqueca de Henares (Guadalajara), y aspiran a tener 50 puntos de venta antes de que finalice el año. Además, actualmente disponen de estudios de diseño satélites en Alemania, donde, en palabras de uno de sus diseñadores, se recogen las demandas del consumidor europeo para adaptar los vehículos a este mercado.
Para ilustrar su magnitud, la compañía opera con 10 fábricas en China, dos en Tailandia y Brasil, y produce mediante el ensamblaje de kits en otras regiones de Asia y América. Solo en la región de Baoding, China, dos de sus plantas tienen una capacidad de producción anual de 1,12 millones de coches.
Por el momento, queda por ver la acogida europea y española a la compañía. Será necesario un conocimiento más profundo del Ora 5 para emitir una opinión más fundamentada sobre el vehículo. Lo que es indudable es que GWM es una marca distintiva, con líneas de negocio muy variadas. Habrá que esperar para ver si se atreven a traerlas a España y si encuentran un mercado viable para ellas.
