La planta de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) experimenta retrasos en su puesta en marcha, lo que afecta directamente los planes de la compañía para la fabricación de coches eléctricos en España. Aunque inicialmente se preveía iniciar la producción de celdas preserie en septiembre de 2026, la fecha se ha pospuesto hasta finales de ese año, con la producción en masa demorándose hasta mediados de 2027. Este contratiempo se atribuye a dificultades en la construcción y a un reposicionamiento estratégico del Grupo Volkswagen.
La producción de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) se retrasa debido a que las obras no avanzan según lo programado. Este problema es significativo, ya que la compañía había planteado esta fábrica como fundamental para el pleno rendimiento de sus planes de coches eléctricos fabricados en España.
Según informaciones exclusivas, los planes para producir celdas de baterías en la fábrica valenciana de Volkswagen en Sagunto se retrasarán, al menos, "unos meses". Esta información ha sido proporcionada por "fuentes cercanas" a la compañía, y "fuentes no oficiales ligadas al universo de los contratistas no descartan tampoco que la demora esconda cambios más serios en el proyecto".
PowerCo, la empresa creada específicamente para el desarrollo de este proyecto, ha asegurado que los planes se mantienen, aunque refieren que las pruebas llegarán "a finales de 2026" en lugar de septiembre de este año.
Volkswagen tenía un calendario que contemplaba tener lista la fabricación de las primeras unidades preserie de celdas de baterías en septiembre de 2026. El objetivo era que, con estas pruebas, la fabricación en masa llegara durante el primer trimestre de 2027. Sin embargo, desde la compañía aseguran que esto no sucederá "hasta finales de 2026". Se especifica que no será hasta diciembre cuando comenzarán las pruebas. Con el nuevo calendario, la producción final de las celdas podría postergarse hasta casi la mitad del próximo año.
Las informaciones han centrado el motivo del retraso en algunas dificultades durante la construcción. PowerCo, sin embargo, ha informado de que está relacionado con que "el Grupo Volkswagen está reposicionando su modelo de negocio hacia una cartera de productos simplificada y optimizada". Un reposicionamiento que apunta a una menor oferta de productos.
Lo que aseguran desde la compañía es que el proyecto no corre peligro, ni por inversiones ni por tamaño. Volkswagen se encuentra en pleno proceso de reestructuración, con hasta 100.000 despidos flotando sobre las plantas europeas y la posibilidad de cierre de algunas de ellas.
El proyecto español, sin embargo, es uno de los más importantes que la compañía tiene a corto plazo. La inversión, sumadas todas las fases, se espera que alcance los 3.000 millones de euros y ahora mismo trabajan allí 1.500 personas en su fase de construcción. Para la producción de las celdas preseries se espera emplear a 500 personas.
El mayor problema para Volkswagen con el retraso de estos planes es que la producción final para alimentar las plantas de Barcelona y Navarra se retrasan irremediablemente. En ellas, la compañía producirá los modelos más pequeños con hasta cuatro coches que se moverán en los 25.000 euros.
Solo en España, Volkswagen invertirá 10.000 millones de euros. De ellos, 3.000 millones se los llevará la planta de Sagunto, como se ha mencionado, y la misma cantidad está dedicada a la renovación de Martorell. La planta navarra se renovará con una inversión de 1.000 millones de euros y los 3.000 millones restantes serán invertidos en empresas auxiliares de componentes.
Aunque ninguna obra está exenta de retrasos, atrasar la producción de las baterías supone un verdadero problema para la empresa. La compañía germana tiene enormes esperanzas depositadas en estos coches para seguir ganando cuota en el mercado del coche eléctrico y que, finalmente, traccione esta tecnología como esperaban. Además, la entrega de las ayudas Perte VEC también está condicionada a cumplir con el calendario previsto.
Pero sobre todo porque cada coche vendido es un respiro en su cuota de emisiones. En 2027 se revisan las emisiones medias que la compañía ha puesto en la calle con cada coche vendido. Pasar de 93,6 gr/km de CO2 será una multa automática y ya en 2025 la compañía esperaba sanciones milmillonarias. Vender el mayor número posible de coches asequibles el próximo año es esencial para reducir el esperado castigo.
