Las marcas automovilísticas Omoda y Jaecoo han logrado ventas sorprendentes en España durante la primera mitad de 2026, superando a gigantes como Citroën, Ford y Nissan. Su vicepresidente, Francesco Colonnese, atribuye este éxito no solo a precios competitivos, sino a una oferta superior en calidad, tecnología y autonomía eléctrica, desafiando el ritmo de innovación de los fabricantes tradicionales.
En la primera mitad de 2026, Omoda ha registrado ventas de 13.208 vehículos, mientras que Jaecoo ha comercializado 6.590 unidades, según datos de Anfac. Conjuntamente, estas dos compañías, que apenas tienen seis modelos en el mercado (los Omoda 5 y Jaecoo 5 con versiones eléctricas), han superado en volumen de ventas a marcas consolidadas en España como Citroën, Ford o Nissan, que históricamente han sido grandes superventas. Francesco Colonnese, vicepresidente de Omoda&Jaecoo Iberia, explica claramente el porqué de este fenómeno.
Colonnese ha declarado en El País que el objetivo de Omoda&Jaecoo para el país es "rozar las 40.000 unidades" este año. Los datos respaldan esta ambición, ya que en la primera mitad del año se acercaron a las 20.000 unidades, una cifra cercana a las poco más de 25.000 unidades con las que cerraron el año anterior.
La trayectoria de Omoda y Jaecoo es una clara señal de que las compañías chinas están estableciéndose con fuerza en el mercado español. Sus vehículos representan una parte significativa de las casi 14.000 unidades que Ebro ha puesto en el mercado en lo que va de año. BYD, por su parte, ya ha matriculado 22.860 unidades, duplicando sus cifras del año pasado. MG, la marca líder, mantiene un nivel similar al año anterior, con 25.137 unidades.
Incluso en Europa, un mercado que se había mostrado más resistente a las marcas chinas, BYD ya vende más vehículos que Citroën.
Colonnese sostiene que los fabricantes europeos "se tienen que poner las pilas" ante el avance de las marcas chinas en España. Explica que "Cuando llega alguien que sube el nivel de calidad y tecnología de los coches, tienes que intentar dar un servicio igual; no puedes quedarte con lo que tienes porque, de repente, pasas de ser supermoderno a superviejo, de tecnológico a analógico…”.
El vicepresidente de Omoda&Jaecoo Iberia enfatiza que el precio no es el único factor detrás del rápido crecimiento de sus ventas. Afirma que "No es que el cliente nos compre por 3.000 euros menos, si no porque aportamos el doble de autonomía eléctrica. Hasta que llegaron los chinos, hasta que llegamos nosotros, (los híbridos enchufables) tenían 40-50 kilómetros de autonomía eléctrica, ahora tienen 150 kilómetros".
Esta estrategia centrada en los híbridos enchufables ha resultado muy beneficiosa para la empresa. Actualmente, el Omoda 7 y el Omoda 9 se encuentran entre los 10 vehículos híbridos enchufables más vendidos en España. Estos modelos han sido elogiados por su bajo consumo y su avanzada carga tecnológica.
Aunque Colonnese asegura que los clientes eligen sus vehículos por "la calidad de nuestros coches, que tienen tecnología por todos lados, algo que no era habitual en el sector", es un hecho que Omoda&Jaecoo, al igual que otras marcas chinas (cinco de los 10 híbridos enchufables más vendidos en España son chinos), ofrecen productos significativamente más económicos que la competencia. En términos de equipamiento equivalente, no hay comparación posible con otros modelos. Sin embargo, parte de esta ventaja en el mercado se debe a que los vehículos chinos con motor de combustión, a diferencia de los eléctricos, no están sujetos a los aranceles adicionales impuestos en 2024. Estos modelos se han convertido en una estrategia clave para ganar cuota de mercado rápidamente.
Es innegable que los fabricantes chinos están rentabilizando sus inversiones y su entrada en España en un tiempo récord. Sus vehículos presentan una imagen más tecnológica que se alinea rápidamente con las preferencias actuales de los consumidores. En un mercado que evoluciona a una velocidad vertiginosa, esto es crucial, considerando que tradicionalmente el diseño de un automóvil podía extenderse a una década, sumando el tiempo de desarrollo y su ciclo de vida en el mercado.
Desde Chery, propietaria de Omoda&Jaecoo, se ha defendido durante mucho tiempo que esta capacidad de adaptación y resolución de problemas es fundamental. En lugar de lanzar un vehículo lo más pulido posible tras años de desarrollo, los fabricantes chinos prefieren lanzar un producto muy competente y aplicar cambios sutiles si es necesario en un tiempo récord.
Estos ciclos de desarrollo extremadamente cortos son los que están revolucionando la industria y desafiando a los fabricantes tradicionales. Toyota, por ejemplo, ha reconocido la necesidad de ser más ágil para competir, y el Renault Twingo ha sido diseñado en China para acortar su tiempo de llegada al mercado.
