El Ayuntamiento de Madrid ha fijado el 23 de diciembre como fecha límite para completar la conexión entre la A-5 y la M-30, un paso crucial en la primera fase del soterramiento de la A-5. A partir del 10 de noviembre, la entrada y salida de la M-30 a la A-5 permanecerán cortadas durante 43 días, marcando el inicio de una fase definitiva que permitirá la circulación subterránea y el posterior comienzo de la segunda fase de las obras.
El 23 de diciembre es la fecha objetivo establecida por el Ayuntamiento de Madrid para finalizar la conexión entre la A-5 y la M-30. Este hito representa la etapa final de la primera fase de una significativa obra que transformará el suroeste de la capital. Una vez completada, los vehículos comenzarán a circular por debajo de la superficie, abriendo paso a la segunda gran fase del proyecto, que implica la construcción del segundo túnel.
A partir del 10 de noviembre, la entrada a la M-30 y su conexión con la A-5 estará cerrada durante 43 días. Esta interrupción es fundamental para el soterramiento de la A-5 en su acceso a la ciudad, ya que, al concluir, el tráfico se moverá de forma subterránea. Previamente, los equipos de obra deben afrontar uno de los desafíos más complejos de este megaproyecto.
Se prevé que el cierre se extienda hasta el 23 de diciembre. El Ayuntamiento había anunciado previamente la necesidad de esta intervención, pero sin especificar fechas ni duración. Menos de dos semanas después de aquel anuncio, el corte es inminente. Desde el lunes 10 de noviembre, no será posible enlazar la A-5 y la M-30 a través de los túneles actuales de entrada y salida.
Desde el área de movilidad del Ayuntamiento de Madrid, este paso se ha calificado como un punto de "no retorno". Esto significa que, una vez finalizada esta intervención, los vehículos circularán de manera definitiva bajo tierra.
La obra de la A-5 está estructurada en dos grandes fases. Inicialmente, se ha excavado el túnel que, una vez terminado todo el proyecto, servirá para el sentido de salida. Con este túnel completado y conectado a la M-30, el tráfico pasará a circular siempre bajo tierra. En ese momento, se iniciarán los trabajos para excavar el túnel del sentido de entrada. Una vez finalizada esta última intervención, el tráfico se organizará a ambos lados de la carretera, eliminando los flujos opuestos.
Una vez que el túnel de salida ha sido excavado hasta las proximidades de los actuales túneles de la M-30, a la altura del Paseo de Extremadura, el siguiente paso es unificar ambos espacios. Esto implica la demolición de la rampa de salida para nivelar los tramos y soterrar la calzada.
Según el Ayuntamiento de Madrid, esta intervención demanda una serie de actuaciones de tal complejidad técnica que no pueden llevarse a cabo mientras el tráfico circula por uno de los lados. Paralelamente a esta acción, se procederá a la finalización del túnel.
Desde el área de movilidad, se explica que "será necesario el gunitado de los hastiales –una técnica constructiva que consiste en proyectar hormigón a alta presión (gunitado) sobre las paredes laterales o frontales de una estructura (hastiales) para consolidarlas, impermeabilizarlas y reforzarlas–, terminar el drenaje del túnel, las aceras, los bordillos, las canalizaciones, los rellenos y las arquetas que recorren el nuevo tramo. Además, se cerrará el muro divisorio entre túneles de los 40 metros más próximos a Madrid". Asimismo, se instalarán las cámaras, los equipos de supervisión y comunicación, así como los postes de emergencia y los sistemas contra incendios.
En términos de cifras, la obra de demolición de la rampa se extenderá a lo largo de 172 metros. Se estima que se extraerán 7.000 metros cúbicos de tierra. La cubierta de este tramo se sustentará sobre 142 vigas prefabricadas de 30 metros de longitud, apoyadas exclusivamente en los hastiales laterales del túnel. De estas, 14 ya fueron colocadas durante el cierre de verano. Restan por instalar 128 nuevas vigas.
Adicionalmente, en el resto del túnel se deberán colocar 470 luminarias, con todas sus conexiones y conductos para el cableado. En las paredes se montarán 1.400 metros cuadrados de paneles de revestimiento, junto con sellados contra incendios entre la estructura y los cerramientos. Antes de la apertura al tráfico, se realizarán las pruebas pertinentes para verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de comunicación y seguridad.
Con el cierre del tráfico de entrada y salida, los vehículos que necesiten desplazarse por la zona lo harán únicamente en superficie. Esto significa que el tráfico actual se desviará hacia los barrios adyacentes. El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado una "nueva ordenación viaria basada en cruces semaforizados en los entornos de Yébenes, Batán, Villagarcía y Huerta de Castañeda, incorporándose, además, nuevos itinerarios peatonales para garantizar la accesibilidad al entorno urbano y el transporte público". En cuanto al transporte público, se esperan los siguientes refuerzos:
- EMT: las líneas 31, 36, 39, 138 y 158 verán un refuerzo del 15,4% entre el 10 y el 26 de noviembre en días laborables. Del 27 de noviembre al 23 de diciembre, el refuerzo será del 25% todos los días. La línea 33 contará con un refuerzo especial para reducir los tiempos de espera.
- Metro: se mantendrá una flota de trenes en reserva para reforzar la línea 10 si se considera necesario.
- Cercanías: está pendiente la confirmación de si se añadirá algún tren a la línea C-5.
En caso de tener que utilizar el coche, se recomiendan los desvíos desde la M-40 si se circula en dirección norte y rodear la entrada a Madrid para hacerlo por las carreteras M-503 y M-500 por el oeste. Si se desea acceder a la zona sur de la ciudad, se sugieren desvíos desde la M-40 para entrar por la A-42. Se recomienda la misma estrategia en sentido salida.
