El Metro de Madrid ha confirmado el diseño definitivo para la prolongación de su Línea 1, un proyecto que implica una inversión de 400 millones de euros. Esta expansión introduce la primera doble cabecera en la historia del suburbano, modificando algunas estaciones y mejorando la conectividad en la zona norte de la capital, especialmente para el desarrollo de Madrid Nuevo Norte.
La confirmación del diseño final para la prolongación de la Línea 1 del Metro de Madrid es un hecho. Este proyecto se llevará a cabo con una inversión de 400 millones de euros, introduciendo la primera doble cabecera en la historia del sistema de transporte subterráneo y modificando algunas estaciones.
Madrid ha aprobado una nueva línea de Metro destinada a dar servicio a Madrid Nuevo Norte, un ambicioso proyecto de reforma integral en la zona norte de la capital, anteriormente conocido como Operación Chamartín. Este desarrollo incluye la creación de un nuevo parque y 10.500 viviendas, y la ampliación de la Línea 1 de Metro busca complementar estas actuaciones.
De las cinco propuestas iniciales, la elegida consiste en extender la actual Línea 1 del Metro mediante una ramificación que partirá de la estación de Chamartín. Esta fue la única alternativa que planteó esta solución, ya que las otras cuatro opciones proponían la creación de una nueva línea que conectara con Chamartín.
Por primera vez, el Metro de Madrid contará con una línea que operará con dos cabeceras. La extensión de la actual Línea 1 incluirá tres nuevas estaciones: Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. Esta última, junto con Pinar de Chamartín (que enlaza con la Línea 4), será uno de los dos puntos de inicio de la línea.
En consecuencia, los usuarios que viajen en la Línea 1 en dirección norte deberán verificar si su tren tiene como destino Pinar de Chamartín o Fuencarral Norte, una situación común en otras ciudades europeas donde trenes con diferentes destinos comparten un mismo andén.
Se ha descartado la propuesta de integrar la Línea 4 en la Línea 1 en las estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín. El proyecto inicial sugería cambiar la cabecera de la Línea 4 a Chamartín. Esto habría eliminado la doble cabecera, pero habría obligado a los residentes que se dirigen al sur a realizar un transbordo apenas dos paradas después de iniciar su viaje, lo que generó un considerable rechazo.
El nuevo proyecto de ampliación de la Línea 1 del Metro tendrá un costo aproximado de 400 millones de euros. A pesar de que las alternativas contemplaban la creación de una nueva línea, la opción seleccionada resulta ser la más costosa, según reportes de elEconomista.
Entre las otras cuatro alternativas, dos planteaban excavaciones casi superficiales y las otras dos proponían excavaciones profundas para pasar por debajo de la M-30. Todos estos proyectos se estimaban en presupuestos que oscilaban entre los 250 y 265 millones de euros.
En cuanto a la ejecución de las obras, actualmente se requiere la redacción y aprobación de los proyectos constructivos. Se prevé que este proceso se complete entre 2027 y 2028, y que las obras se desarrollen entre 2030 y 2032.
La extensión de la Línea 1 del Metro de Madrid forma parte de un plan de ampliación de gran envergadura. Además de esta bifurcación, la ciudad está llevando a cabo la ampliación de la Línea 11, conocida como “La Gran Diagonal”. Este ramal, que actualmente es uno de los más cortos, se convertirá en uno de los más extensos, ofreciendo servicio a la zona este de la capital.
Adicionalmente, se contempla una extensión de la Línea 10 en el sur de Madrid, con el fin de proporcionar una conexión más rápida a la capital para municipios como Leganés o Móstoles, que actualmente deben dirigirse a Alcorcón para acceder a esta salida hacia el norte de la ciudad.
